|
تکنولوژی خودرو این وبلاگ درباره سیستم های خودرو وتکنولوژی های به کار رفته در خودرو واطلاعات خودرو میباشد. دوستان علاقمند هم میتوانند همکاری کنند درباره وبلاگ  یادداشت ثابت - دوشنبه 91 آبان 23 :: 12:40 صبح :: نویسنده : ایمان نیکنامی
کمپانی ماشین سازی مازراتی از نمونه تازه کواتروپورته این شرکت که به مناسبت پنجاهمین سال تولید این سدان زیبا رونمایی کرده است. کواتروپورته جدید در آغاز سال جدید میلادی در نمایشگاه خودروی دیترویت به شکل رسمی رونمایی خواهد شد. در طراحی خارجی این خودرو تغییرات چشمگیری به چشم نمی‌خورد. هنوز کاپوت خودرو شیب‌دار و سپر جلو مشبک طراحی شده است؛ اما می‌توان تغییراتی را در شکل سقف خودرو و شیشه جلو که با شیب بیشتری طراحی شده مشاهده کرد. علاوه بر این خودرو کشیده‌تر شده و فاصله محوری چرخها بیشتر از پیش شده است. بیشترین تغییرات در قسمت عقب خودرو صورت گرفته که شامل بازطراحی چراغ‌ها و اگزوز می‌شود و می‌تواند بدنه مرسدس بنز E63 ای.ام.جی را برای فرد تداعی کند. در قسمت مرکزی بخش کنترل و هدایت این سدان از یک صفحه نمایش لمسی استفاده شده و نمونه‌ای با ابعاد مشابه برای استفاده سرنشینان عقب خودرو به عنوان بخش اطلاعات و سرگرمی تعبیه شده است.
شنیده‌ها حاکی از این است که موتور این خودرو جدید که به گفته کارشناسان متعلق به نسل تازه‌ای از موتورهای ساخت فراری در مارانللو است، قدرت و شتاب بیشتری را برای مازراتی به ارمغان خواهد آورد. سازندگان این خودرو می‌گویند فضایی را برای این موتور پیش‌بینی کرده‌اند که می‌تواند توسط طیف وسیعی از موتورها با طراحی‌های گوناگون مورد استفاده قرار بگیرد. یکی از آنها موتور تازه 8 سیلندر و 530 اسب‌بخاری با آرایش V8 است و احتمالا موتورهای دیگر آرایش V6 و قدرتی حدود موتور کنونی مازراتی که 420 اسب‌بخار است، خواهند داشت. جعبه‌دنده پیش‌بینی شده برای مازراتی کواتروپورته 2013 هشت‌دنده و اتوماتیک است. هرالد وستر، مدیرعامل مازراتی می‌گوید: «مازراتی امروزه در جایگاهی بی‌نظیر از رشد استراتژیک و صنعتی ایستاده که ما را امیدوار میکند تا سال 2015/1394 تولیدات این شرکت را به سالانه 50هزار دستگاه در جهان برسانیم. ما داریم این شرکت را به آرامی برای این رشد و چالش‌های تازه ناشی از آن آماده می‌کنیم. این رشد مبتنی بر طراحی، زیبایی، کیفیت و بهره‌وری است که مازراتی را به آن در دنیا می‌شناسند. ما برای تبدیل این شرکت که قدمتی 100 ساله دارد به یکی از بازیگران جهانی بازار خودرو تولید را در دو کارخانه مجزا در دو قاره متفاوت آغاز کرده‌ایم. طراحی و ساخت کواروپورته 2013 اولین قدم در این راه خواهد بود». این سدان لوکس و زیبا از طراحی ایتالیایی و زبان طراحی مازراتی بهره برده است. به عمد در این خودرو بخشی از طراحی پیشین حفظ و مؤلفه‌های تازه به آن اضافه شده‌اند. در هارمونی، ظرافت و شکل داینامیک نمونه‌های پیشین تغییری ایجاد نشده و تلاش شده در کنار حفظ طبیعت اسپورت این خودرو، فضای بیشتری در اختیار سرنشینان قرار داده شود. خط افقی سرتاسری تازه باعث شده این کواتروپورته تازه شکل تهاجمی‌تری به خود بگیرد و طراحی مشترک موتور توسط فراری و مازراتی به تولید موتورهایی قدرتمند و دوست‌دار محیط‌زیست منجر شده است.
موضوع مطلب : یادداشت ثابت - یکشنبه 91 آبان 22 :: 12:52 عصر :: نویسنده : ایمان نیکنامی
مبدل گشتاور چگونه کار می کند؟ اگر درباره ی انتقال قدرت دستی مطاله ای داشتید، شما میدانید که یک موتور از راه کلاچ به جعبه دنده مرتبط شده است. خودرو بدون این ارتباط قادر نخواهد بود به طور کامل بایستد، مگراینکه موتور را خاموش کنیم. اما خودروها ی با انتقال قدرت خودکار، هیچ کلاچی ندارند که انتقال قدرت را از موتور قطع کند. در عوض ، انها از یک قطعه ی شگفت انگیز که مبدل گشتاور نامیده می شود، استفاده میکنند. مبدل ممکن است زیاد عالی به نظر نرسد ولی چند چیز جالب درون قسمت داخلی آن وجود دارد. در این مقاله ما می آموزیم که چرا خودروهای دنده اتوماتیک به یک مبدل گشتاور نیاز دارند ، مبدل گشتاور چطور کار می کند و چه چیزها از معایب و مزایای آن هستند.
مقدمه : درست مانند خودروهای دنده دستی ، خودروهای دنده اتوماتیک هنگامی که چرخها و چرخ دنده ها در گیربکس توقف میکنند، به راهی برای اجازه دادن به چرخش موتور احتیاج دارند. خودروهای دنده دستی از یک کلاچ استفاده میکنند که موتور را به طور کامل از جعبه دنده جدا میکند. خودروهای دنده اتوماتیک از یک مبدل گشتاور استفاده میکنند. مبدل گشتاور یک نوع کوپلینگ هیدرولیکی است ، که اجازه میدهد موتور به مقدار کمی ازادانه و جداگانه از جعبه دنده بچرخد.اگر موتور به طور اهسته در حال گردش است ، همچون زمانی که خودرو درپشت چراغ قرمز توقف کرده، مقدار گشتاور رد شده داخل مبدل گشتاور خیلی کم است ، بنابراین برای نگه داشتن خودرو فقط یک فشار کم روی پدال ترمز لازم دارد. اگر شما زمانی که خودرو ایستاده بود پدال گاز را فشار می دادید ، مجبور بودید برای نگه داشتن خودرو از حرکت، فشار بیشتری روی پدال ترمز وارد کنید. این به خاطر این است که هنگامی که شما پا روی پدال گاز می گذارید ، سرعت خودرو بالا می رود و درون مبدل گشتاور سیال بیشتری ارسال می شود که سبب بیشتر شدن گشتاور انتقال داده شده به چرخ ها می شود. اجزای مبدل گشتاور : در شکل نشان داده شده زیر ، چهار قطعه درون بدنه خیلی محکم مبدل گشتاور وجود دارد.
بدنه مبدل گشتاور به فلایویل موتور پیچ شده است، بنابراین مبدل با هر سرعتی که موتور می گردد، گردش می کند.پره هایی که پمپ کردن مبدل گشتاور را ایجاد می کنند به بدنه وصل شده اند ، بنابراین سرعت انها هم با سرعت موتور یکی است. شکل برش خورده ی زیر نشان می دهد هر قطعه ای به چه صورت درون مبدل گشتاور بسته شده است.
اجزا مبدل چگونه به گیربکس و موتور متصل شده اند پمپ درون یک مبدل گشتاور یک نوع پمپ گریز از مرکز (پمپ سانتریفیوژ) است. همچنانکه مبدل می چرخد، سیال به بیرون پرت می شود ، تقریبا مانند چرخش دورانی یک ماشین لباس شویی ،که آب و لباس ها را به طرف بیرون جداره ی ماشین لباس شویی پرتاب می کند. در صورتی که سیال به بیرون پرتاب شود ، یک خلا ایجاد می شود که سیال بیشتری را به مرکز می کشد. مزایا و معایب: درجمع وظیفه ی خیلی مهم مبدل این است که خودرو شما بدون خاموش شدن موتور ایست کامل کند ، در واقع مبدل گشتاور ،گشتاور بیشتری به خودرو شما بواسطه ترمز دهد.مبدل های گشتاور جدید میتوانند گشتاور را از دو به سه برابر افزایش دهند. این نتیجه زمانی اتفاق می افتد که موتور سریعتر از چرخها(سیستم انتقال قدرت) می گردد. در سرعت های بالا ، جعبه دنده تقریبا در یک سرعت یکسان با موتور، حرکت را از موتور می گیرد.به طور مطلوب اگرچه سیستم انتقال قدرت تمایل دارد عینا با سرعت یکسانی با موتور حرکت کند،ولی به دلیل این اختلاف سرعت قدرت تلف می شود.این قسمتی از این دلیل است که خودروهای اتوماتیک نسبت به خودروهای دنده دستی بدتر گاز می خورد. برای مقابله کردن با این اثر، بعضی خودروها یک مبدل گشتاور با قفل کلاچ دارند.هنگامی که نیمه های مبدل گشتاور به سرعت بالایی می رسند، این کلاچ انها را به هم وصل می کند،برای رفع کردن لغزش و بهبود بخشیدن راندمان
مقطع پمپ که به بدنه ی مبدل گشتاور متصل است. سپس سیال وارد تیغه های توربین، که به گیربکس متصل است، می شود. توربین باعث چرخش گیربکس می شود که بطور اساسی خودروی شما را حرکت می دهد. شما در شکل زیر می توانید ببینید که تیغه های توربین کج شده هستند. این به این معنا است که سیالی که از بیرون توربین( پمپ) به آن وارد می شود، قبل از خارج شدن ان از مرکز توربین،یک تغییر مسیر دارد. این تغییر مسیر است که باعث چرخش توربین می شود.
توربین مبدل گشتاور : هزار خار وسط را به خاطر بسپارید.این جایی است که به آن گیربکس متصل می شود. برای تغییر مسیر صحیح یک شئ متحرک، شما باید نیرویی به ان اعمال کنید. مهم نیست که شئ یک خودرو است و یا یک قطره سیال. و هر نیرویی که باعث تغییر مسیر شئ شود،عکس العملی دارد که باعث تغییر مسیر منشا نیرو می شود. بنابراین توربین باعث تغییر مسیر سیال می شود، و سیال باعث چرخش توربین می شود. سیالی که از مرکز توربین خارج می شود، در یک مسیر متفاوت نسبت به زمانی که وارد شده بود، حرکت می کند. اگر به پیکان های شکل بالا نگاه کنید، می توانید ببینید سیالی که از توربین متحرک خارج می شود در خلاف جهتی است که پمپ (و موتور) می چرخد. اگر سیال اجازه داشته باشد به پمپ ضربه بزند، باعث اتلاف نیرو و کند کار کردن موتور می شود. این دلیلی است که مبدل گشتاور یک استاتور دارد.
استاتور سیال بازگشتی از توربین را به پمپ می فرستد. این راندمان مبدل گشتاور را بهبود می بخشد. توجه کنید که هزار خار استاتور به یک کلاچ یکطرفه متصل است. استاتور در مرکز مبدل قرار دارد. وظیفه ی ان هدایت دوباره ی سیال خروجی از توربین است قبل از اینکه به پمپ ضربه بزند. این به طور چشمگیری راندمان مبدل گشتاور را افزایش می دهد. استاتور یک تیغه ی طراحی شده خیلی تهاجمی دارد که مسیر سیال را تقریبا به طور کامل وارونه می کند. یک کلاچ یکطرفه (داخل استاتور) استاتور را به یک شافت ثابت در گیربکس ارتباط می دهد( مسیری که کلاچ اجازه دارد گردش کند در شکل بالا ملاحظه می شود). به خاطر این طرح هنگامیکه سیال به پره های استاتور برخورد می کند استاتور نمی تواند با نیروی سیال برای تغییر مسیر ، بچرخد.و می تواند فقط در جهت مخالف بچرخد. وقتی خودرو حرکت می کند یک اتفاق کوچک قدری فریبنده رخ می دهد. یک نقطه در نزدیکی سرعت 40 مایل بر ساعت یا 64 کیلومتر بر ساعت که هر دو تای پمپ و توربین تقریبا با سرعت یکسان می چرخند(پمپ همیشه کمی سریع تر گردش می کند). در این نقطه، سیال از توربین برگشته، وارد پمپ متحرک در مسیر یکسان می شود، درنتیجه نیازی به استاتور نیست. با وجود اینکه توربین مسیر سیال را تغییر دهد و آن را به پشت پرتاب کند، به دلیل آنکه که توربین در جهتی سریعتر از سیال پمپ شده در جهت دیگر می چرخد، سیال آرام در مسیری که توربین می چرخد خاتمه می یابد. اگر شما در پشت وانت با سرعت 60 مایل بر ساعت می ایستادید، و شما یک توپ را با سرعت 40 مایل بر ساعت به عقب پرتاب کنید، توپ با سرعت 20 مایل بر ساعت به جلو پیشروی می کند. این شبیه چیزی است که در توربین رخ می دهد: سیال در یک مسیر به عقب پرتاپ می شود، اما نه با سرعت عازم شدن آن که در جهت دیگر روانه می شد. در این سرعت ها سیال در حقیقت به طرف پشت تیغه ی استاتور ضربه می زند، و باعث آزادگردی آن روی کلاچ یکطرفه اش می شود بنابراین مانع حرکت سیال در آن نمی شود.
موضوع مطلب : یادداشت ثابت - یکشنبه 91 آبان 22 :: 3:19 صبح :: نویسنده : ایمان نیکنامی
مشخصات موتورجهار سیلندر خودرو: 185-hp, 2.4-Liter, 16-Valve, Earth Dreams DOHC i-VTEC® 4-Cylinder Engine مشخصات موتور6 سیلندر خودرو: 278-hp, 3.5-Liter, 24-Valve, SOHC i-VTEC® V-6 Engine سیتم تعلیق حلو:MacPherson Strut Front Suspension سیتم تعلیق عقب:Independent Multi-Link Rear Suspension گیربگس 6سرعته اتومات محهز به سیستم Active Noise Cancellation™ ANC و Drive-by-Wire Throttle System،Grade Logic Control Variable Cylinder Management™ VCM Anti-Lock Braking System ABS Dual-Stage, Multiple-Threshold Front Airbags SRS SmartVent™ Front Side Airbags Forward Collision Warning FCW Lane Departure Warning LDW Tire Pressure Monitoring System TPMS
موضوع مطلب : یادداشت ثابت - یکشنبه 91 آبان 22 :: 2:50 صبح :: نویسنده : ایمان نیکنامی
موضوع مطلب : یادداشت ثابت - یکشنبه 91 آبان 22 :: 12:14 صبح :: نویسنده : ایمان نیکنامی
SAE - Society of Automotive Engineers موضوع مطلب : پیوندهای روزانه پیوندها لوگو آمار وبلاگ
|
||
 |
